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大兴机场通航,将给京津冀带来什么?
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【发布日期】 2019-11-04 11:48:14
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今天下午,七架大型客机依次从跑道起飞,标志着北京大兴国际机场正式开放。虽然北京此前拥有中国历史上第一个机场南苑机场,但除了首都国际机场之外,其年吞吐量只有100万,远远低于首都国际机场上亿旅客的吞吐量,其历史价值远远大于其实际功能。

如今,规划吞吐量相当于首都机场的大兴机场已经投入运营,北京正式迎来了“一城两赛”的双枢纽时代。

大兴机场投入运营的消息成为今天的头条新闻,不仅仅是因为它给北京增加了一个新的交通设施。在空对空经济成为所有国家竞争的热点之际,这个拥有40多个国际和国内第一机场的机场,更承载着一个新国家的意义。

据了解,北京大兴国际机场总投资800亿元,是世界上最大的机场之一。它被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”的第一名,与沙特阿拉伯王国中心大厦、港珠澳大桥等世界著名建筑享有同等声誉。它拥有世界上最大的单一机场航站楼、世界上最大的单一隔离建筑、世界上第一个高速铁路地下通道航站楼和亚洲最大的机库。

享有盛誉的大兴机场将给北京和京津冀地区的发展格局带来什么变化?

平衡北京的南北

首都机场是唯一一个大型国际航空枢纽,有三个航站楼、三条跑道和两座塔楼同时运行。它是世界上最繁忙的城市之一。

去年,首都机场接待了1亿多名乘客。在如此惊人的数据背后,它实际上已经超载很多年了。然而,首都机场仍然不能满足北京巨大的航空需求。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓金表示,2019年上半年(截至6月),首都机场每天有1600个航班。尽管飞行密度已经很高,但与其需求相比还不够,“许多高科技产品无法运输”。例如,香港和伦敦之间每天有12个航班,这支持了香港物流中心的发展,而北京现在每天只去两到三趟伦敦,这还不够密集。

据李小金说,每天仍有大约400个国际航班飞往北京,但他们不能来。可以想象会有更多这样的国内航班。除了飞行,还有一点。北京首都机场周边土地资源基本饱和,无法与花卉仓库、高附加值科技产品运输等货运联系起来。

目前,许多高附加值、小重量的产品依靠快速安全的航空运输优势,相关企业正在机场周边快速布局,从而推动机场周边发展成为新的经济高地。例如,李小金用手机,手机的折旧率是一天千分之一,这意味着如果手机能提前一天到达消费者手中,那么制造商就能多赚1‰的收入。

此前,富士康在郑州建造苹果装配厂时,曾提议在机场周围建一个场地——一条通往车间停机坪的小轨道。许多包装好的手机可以直接放入集装箱中,通过小轨道运输到机场,可以快速运输到世界各地,最大限度地减少其间的运输时间。

可以想象,如果有这么多的航班可以飞入北京,而且机场周围有陆地空间,那么机场附近就可以形成一个强大的工业集聚区。"大兴机场刚刚承担了这样一项历史使命."李小金说。

这也是大兴机场成为发展“新动力源”的重要原因之一。

目前,大兴机场一期工程是按照2025年7200万旅客和200万吨货物和邮件的目标设计的。长期计划的年旅客吞吐量超过1亿,年货物和邮件吞吐量为400万吨。

随着大兴机场前沿建设标准的提高,机场无论位于何处,都会自然“繁荣”。经过16年多的选址规划,大兴机场目前位于北京中轴线最南端,距天安门广场约46公里。各界人士普遍认为,这是平衡北京南北城市区域发展的关键。

早在去年9月,北京市政府就发布了《加快南方城市发展行动计划(2018-2020)》。本“市南区”是指丰台区、房山区、大兴区和北京经济技术开发区。

多年前,由于亚运会项目等建设,北京的长期均衡发展状况发生了变化,城市开始出现“重北轻南”的格局。然而,熊安新区和天津位于北京以南。随着京津冀协调发展战略的实施和熊安新区的建立,城市南部的发展变得越来越重要。

此前,中国民航总局副局长董芷依在接受《中国新闻周刊》采访时估计,未来20年,北京大兴国际机场将把北京南部地区占国内生产总值的比重从2011年的10%提高到32%。

京津冀关系

从放大的地图上看,大兴不仅是北京的机场,也是熊安新区的“空中门户”,是京津冀地区的重要枢纽。

大兴机场距北京行政中心54公里,距河北省熊安新区55公里。它在两者之间的中间。同时,大兴机场也位于北京大兴区和河北廊坊广阳区的交界处。它横跨京津冀城市群的两个省级行政单位。“你拥有我,我拥有你。”

对此,民航专家齐琦告诉程叔叔,北京、天津、河北地理中心最近的大兴机场是京津冀协调发展的产物。其定位不仅要为北京服务,还要支持熊安新区,保护京津冀,辐射华北。

北京市发改委副主任崔晓浩表示,根据规划,北京大兴国际机场配套运输将建设一个“五纵两横”骨干运输网络——北京大兴国际机场高速公路、新机场轨道交通线、京北高速公路(北京段)、京开封高速公路(北京段)、京雄安城际铁路(北京段)、城际铁路连接线、北京大兴国际机场北线高速公路等。

这些外围基础设施的建设“不仅将为北京大兴国际机场服务,还将加强京津冀基础设施的互联互通与合作”崔晓浩曾经说过:

以大兴机场为中心的一小时环路可以覆盖北京、天津、廊坊、保定、唐山、熊安新区、张家口等城市。两小时高铁环包括石家庄、秦皇岛、邯郸、衡水等。

这也意味着京津冀机场集群也将迎来新的分工,民航局相关官员表示,大兴国际机场和首都机场将分别覆盖不同的客户区域,形成具有国际竞争力的“双枢纽”。天津滨海机场将发展成为区域性枢纽机场和北方国际航空货运中心。石家庄正定机场将发展成为航空快递配送和低成本航空枢纽。

李晓金认为,大兴机场短期内会吸走辐射区的相关机场,但从长远来看,会通过机场经济等效应带动周边发展。

事实上,在《北京新机场机场机场经济区规划(2016-2020)》中,其机场经济核心区的三分之二属于河北行政区域——总面积150平方公里,其中北京约50平方公里,河北约100平方公里。

北京和河北将按照共建、共管、共享的原则进行规划、建设和运营。其中,规划了三组:航空物流区、科技创新区和服务保障区。

就在上个月,8月31日,中国(河北)大兴机场区自由贸易试验区正式挂牌,穿越北京和河北的自由贸易试验区正式启航。同样,大兴机场总面积19.97平方公里,约有一半位于河北。

与长三角和珠三角地区相比,京津冀经常面临协调性差的问题。大兴机场接下来将如何扮演京津冀之间的纽带角色,让人不禁好奇。

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